Entre estas 20 reformas propuestas juegan un papel destacado la Ley de Eficiencia Energética y de Energías Renovables y el Plan de Rehabilitación Energética de los edificios de la Administración General del Estado. Ambas iniciativas en el ámbito energético subrayan la necesidad de gestionar de forma responsable los recursos para la recuperación económica, además de contribuir a los objetivos globales de reducción del efecto invernadero y el cambio climático.
Por otra parte, la creciente demanda de un sistema de transporte moderno y eficaz, necesario para apoyar la actividad económica y mantener el nivel de vida europeo, ha provocado una mayor demanda energética del sector del transporte y el aumento de emisiones de CO2 en los 27 países de la Unión, una tendencia que en el futuro comprometería los objetivos de este sector, ya que, según las estimaciones, en 2050, si continúa la actual tendencia, el transporte por sí sólo sería responsable del total de la tasa de emisiones globales permitidas en Kyoto. Esta situación resalta la eficiencia económica y sostenibilidad medioambiental del ferrocarril en las nuevas pautas de recuperación económica, donde este modo juega un papel clave en el objetivo de desligar crecimiento económico y consumo de recursos.

Referente de excelencia
En el contexto del apoyo a la Ley de la Economía Sostenible, Adif tiene como uno de sus objetivos estratégicos lograr la máxima rentabilidad social y medioambiental del sistema ferroviario español, a través del liderazgo en la implantación de la cultura de ahorro y la eficiencia energética en sus actuaciones. Además, en su vocación de referente de excelencia organizativa entre los administradores ferroviarios europeos, y dentro de su política de sostenibilidad, Adif ha liderado esta nueva responsabilidad con la puesta en marcha del Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014.
El Plan contempla un conjunto de medidas técnicas y de nuevas tendencias de gestión para la eficiencia energética, además de la implantación de novedosos sistemas de generación de energía renovable en diversas estaciones y centros logísticos de Adif.
La puesta en marcha del Plan ha generado a lo largo de 2009 una reducción de 19,1 millones de kilovatios/hora de consumo eléctrico en sus instalaciones, con una reducción en las emisiones a la atmósfera de 6.500 toneladas de CO2 y un ahorro superior a 1,5 millones de euros.

El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif se articula en un total de 67 medidas técnicas, a corto y medio plazo, y 20 mejoras de gestión

Cultura de ahorro
Este esfuerzo sostenido por la organización y todos los integrantes de Adif está basado en tres grandes pilares:
En primer lugar, la sensibilización y divulgación de la cultura del ahorro en el consumo energético, la extensión de buenas prácticas, el apoyo a las iniciativas de responsabilidad social en la organización y, en suma, transmitir la importancia que cada pequeña acción personal tiene en solucionar un problema global y en el fortalecimiento de la imagen de la marca Adif, como organización que ayuda al crecimiento sostenible.
En segundo, la aplicación de medidas técnicas y de gestión, apoyadas por formación especializada e innovación tecnológica aplicadas a la eficiencia energética.
El tercer pilar es la implantación de modernos sistemas de generación de energías renovables fotovoltaicas, geotérmicas y eólicas, que pasarán a representar más del 12 por ciento del nuevo ahorro económico esperado en 2010.
Con todo ello, en 2014, gracias al Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética y al esfuerzo de toda la organización, Adif generará un ahorro anual de 533 Gigavatios/hora, de los más de 3.500 que consumió en 2008, con un ahorro anual de 41,7 millones de euros y la reducción de 174.514 toneladas de CO2 emitidas a la atmósfera.
El Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética, que forma parte de la estrategia de Responsabilidad Social Corporativa de Adif, se articula sobre 67 medidas técnicas, a corto y medio plazo, y 20 medidas de gestión para trasladar al ámbito ferroviario las más avanzadas estrategias de eficiencia y ahorro energético.
La Dirección de Eficiencia Energética es la responsable del diseño y puesta en marcha del Plan, y ejerce una labor de coordinación con las otras áreas de la empresa que desarrollan los proyectos concretos en sus ámbitos de actuación. Así, áreas como servicios logísticos, circulación, proyectos y red de alta velocidad, patrimonio, sistemas de información, comunicación o innovación tecnológica son parte de este esfuerzo compartido.

Entre las medidas técnicas aplicadas en 2009 destacan las desarrolladas en 28 estaciones de Adif, con la instalación de lámparas de bajo consumo, sistemas para independizar circuitos, balasto electrónico, fotocélulas y autómatas, encaminadas a mejorar la eficiencia energética y el ahorro del consumo. Además, se han emprendido actuaciones en 19 centros logísticos, con la implantación de reguladores de flujo luminoso, contadores y fotocélulas y autómatas para la gestión de los consumos energéticos.
Otra importante medida es la mejora y racionalización de los sistemas de iluminación de los principales túneles de alta velocidad, adaptándolos a las necesidades detectadas en estudios previos de optimización de la intensidad lumínica.

Energía renovable
En el ámbito de la implantación de sistemas de generación de energía renovable, se han dado los primeros pasos para extender estas tecnologías al ferrocarril español. Se han instalado los primeros báculos y farolas autónomos alimentados por energía solar fotovoltaica para iluminación en las estaciones de Cambrils, en Tarragona, y Puertollano, en Ciudad Real.
Por otra parte, los proyectos de las estaciones de Cuenca, Valencia y Requena-Utiel, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia y actualmente en fase final de construcción, han incorporado criterios de sostenibilidad medioambiental, con instalación de paneles solares térmicos para generar agua caliente sanitaria, paneles fotovoltaicos o el uso de energía de origen geotérmico en la estación de Cuenca.
Para el año 2010, se están acometiendo actuaciones en 74 estaciones, destacando la novedosa implantación de sistemas de energía renovable eólica, denominados aerogeneradores de eje vertical en las estaciones de Llançà (Girona) y L’Aldea (Tarragona) para obtener energía eólica que permita alimentar sus instalaciones.

La lav Madrid-Albacete/Cuenca-Valencia generará un ahorro anual estimado de 80.000 toneladas de CO2

Para el año 2010, se están acometiendo actuaciones en 74 estaciones, destacando la novedosa implantación de sistemas de energía renovable eólica, denominados aerogeneradores de eje vertical en las estaciones de Llançà (Girona) y L’Aldea (Tarragona) para obtener energía eólica que permita alimentar sus instalaciones.
En este sentido, en 41 estaciones se montarán un total de 366 báculos y farolas alimentados por energía solar fotovoltaica para la iluminación de las instalaciones, y en 27 estaciones se instalarán paneles fotovoltaicos para la generación de energía.
En lo que se refiere al ámbito de los centros logísticos, se extenderán las actuaciones a 27 de estas instalaciones, con medidas como la mejora del aislamiento térmico y acústico de edificios, la reducción del consumo eléctrico en la iluminación exterior en siete y la instalación de paneles solares térmicos para generar agua caliente sanitaria en los centros logísticos de Muriedas y Madrid Abroñigal. Otra medida relevante es la puesta en marcha del Plan de Activación de la Eficiencia Energética de la Administración General del Estado en 330 edificios, en el que Adif participa con 20 centros consumidores de energía.

Innovación y eficiencia
La innovación también juega un papel muy importante en el ámbito de la eficiencia energética, por lo que en Adif existen proyectos estratégicos para aumentar la sostenibilidad. En el ámbito de las renovables destaca la instalación de aerogeneradores de eje vertical, siempre orientados al viento, fruto de los últimos avances en I+D+i, con lo que el promedio de horas anuales de producción es mayor, ya que pueden incluso aprovechar las corrientes ascendentes. Además, tienen menor impacto visual y sonoro, y un bajo coste en mantenimiento y personal. Gracias a estos aparatos, se estima que se pueden reducir las emisiones de CO2 en alrededor de ocho toneladas. La producción de energía puede oscilar entre 7.500 y los 12.500 kWh por año. Otro aspecto clave es el aprovechamiento de la energía de frenado del tren con proyectos como la subestación reversible, que redundará en el menor consumo de energía por los operadores, con una mejora general de la eficiencia del sistema ferroviario. Para ello, se están realizando simulaciones para determinar la capacidad de recuperación de energía de frenado de los trenes y la susceptible de ser devuelta a Red Eléctrica Española. A partir de estas estimaciones se realizará un proyecto y las pruebas piloto en subestaciones eléctricas de Adif.

De esta forma, Adif, como administrador de las infraestructuras ferroviarias y mayor consumidor de energía eléctrica de España, facilita a los operadores el acceso a infraestructuras más eficientes y sostenibles en términos económicos y medioambientales. Como ejemplo, la próxima puesta en servicio de la conexión de alta velocidad Madrid-Albacete/Cuenca-Valencia generará un ahorro anual estimado de 80.000 toneladas de CO2, el equivalente al consumo anual eléctrico de una ciudad de 250.000 habitantes.