Para abrir caminos hay que superar dificultades geográficas, orográficas y medioambientales que ponen de manifiesto la pericia constructiva, profesionalidad y capacidad de quienes participan en la obra civil. Nuestra geografía está llena de estos elementos constructivos destacados, y en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia coexisten algunos importantes.
Entre los elementos más conocidos de esta línea está el Túnel del Regajal. Situado en el tramo Aranjuez-Ontígola, tiene una longitud de 2.437 m. Su construcción ha supuesto un auténtico desafío técnico y una singular operación de protección medioambiental, tal vez la más destacada de toda la línea. Con un diseño exigente y unas peculiaridades técnicas aplicadas únicamente para este caso, se trata de un túnel con contrabóveda de 1,6 m de espesor pilotada hasta suelo firme y de 1 m de revestimiento. Entre otros detalles, su armadura no es metálica, sino de fibra de vidrio para evitar la agresión al suelo salino.
El método de excavación seleccionado y las estrictas medidas de integración ambiental lo singularizan. El túnel se ha diseñado para proteger un mariposario natural y favorecer la flora endémica de la zona, ubicada en las cercanías del conocido Mar de Ontígola, un humedal de la Reserva Natural de El Regajal (Toledo).

Ingeniería al servicio del medio ambiente
El tramo entre el Embalse de Contreras-Villargordo del Cabriel, situado entre los límites de las provincias de Cuenca y Valencia, constituye un ejemplo de grandes construcciones con el máximo respeto por el paisaje.
Se trata de un tramo emblemático de enorme dificultad técnica y máxima exigencia debido a la orografía del terreno y la proximidad de la autovía A-3 Madrid-Valencia. En una longitud de 6,5 km cuenta con tres túneles y tres viaductos diseñados para minimizar la alteración en el entorno montañoso que rodea el pantano de Contreras.
El Túnel de la Hoya de Roda (1.997 m): tiene una sección libre de 85 m cuadrados, excavada mediante procedimientos mecánicos basados en martillos picadores, sobre terrenos que combinan el predominio de arcillas y calizas con gravas y areniscas.
El Túnel del Rabo de la Sartén (375,9 m): condicionado por la proximidad de la autovía A-3, se ha excavado por medios mecánicos. Tiene una sección libre de 100 m cuadrados, mientras que el Túnel de la Umbría de los Molinos (1.522 m): con una sección libre de 85 m cuadrados, en su excavación se han utilizado medios mecánicos en combinación con el denominado sistema austriaco de avance y destroza.

El túnel de El Regajal se ha diseñado para proteger un mariposario natural y favorecer la flora endémica de la zona, ubicada en las cercanías del conocido humedal Mar de Ontígola

El proceso constructivo ha prestado especial atención a las especies protegidas que pueden habitar en la zona de las obras, como el águila real, águila azor-perdicera, búho real y halcón peregrino. Paralelamente a los trabajos, un equipo de biólogos ha identificado las parejas de rapaces afectadas por la proximidad de la obra y realizado su seguimiento. Durante los meses de marzo a junio no se realizaron despejes, desbroces, voladuras ni movimientos de tierras y se evitaron los trabajos nocturnos.
Al igual que en otros tramos, se ha realizado un estudio y seguimiento de sonometría (afección de ruidos) de la zona para adaptar la construcción del tramo a las especificaciones del análisis efectuado con el fin de establecer polígonos de exclusión y proponer alternativas y recomendaciones a la hora de ejecutar los trabajos.
Especial protección merece el sistema hidrológico y de calidad de las aguas. Con tal fin, se ha diseñado la ejecución de los viaductos de Contreras e Istmo con el sistema de losa empujada o cimbra autoportante, para no afectar la zona de aguas del embalse.

Espléndidos viaductos
Los viaductos son punto y aparte por su belleza, respeto al entorno y técnicas constructivas. Son el viaducto de la Cuesta Negra, el del Itsmo y el de Contreras.
El Viaducto de la Cuesta Negra (220 m) está compuesto por seis vanos de entre 30 y 40 m. Ha sido realizado en tablero de hormigón de 14 m de anchura y viga cajón de 2,6 m de canto. Las pilas tienen una altura que va de los 13 a los 19,5 m.
El tablero del Viaducto del Istmo (830 m) está compuesto por una viga de cajón coronada por una losa de hormigón. Las principales características de esta infraestructura se detallan en la infografía de las páginas 26-27.
Viaducto de Contreras (587,2 m) está formado por un tablero de 14,2 m de anchura y 12 vanos de longitud variable: 36,2 m en los extremos y 43,5 m en los centrales. La verdadera complicación de la obra ha estribado en la ejecución del arco (récord europeo de mayor arco ferroviario de hormigón con 261 m de luz) sobre el que descansan 6 pilas y cuya altura máxima alcanza los 37 m.

92,8 metros excavados y 58 anillos de hormigón colocados fue el último récord mundial de avance diario alcanzado en la cabrera

Siete récords mundiales
Siete récords mundiales de excavación mediante tuneladora son los que alcanzó durante su ejecución el Túnel de La Cabrera, situado en el subtramo Siete Aguas-Buñol (Valencia), es el más largo de la línea con 7.250 m. Está compuesto por dos tubos circulares de 8,75 m de diámetro interior, excavados en materiales rocosos carbonatados. En el plazo de aproximadamente 10 meses de excavación, se batió siete veces el récord mundial de avance de perforación diaria mediante tuneladora hasta establecerlo en 92,8 m excavados y 58 anillos de hormigón colocados.
En su perforación se utilizó una tuneladora TBM, de 204 m y un peso de 2.700 tn. Su capacidad máxima de avance fue de 1,60 m cada 20 minutos. El avance se produce mediante la protección de un escudo que asegura la estructura hasta la colocación del revestimiento interior del túnel, operación que se realiza de modo simultáneo a la excavación.
Con objeto de proteger el entorno natural, se ha modificado la rasante prevista en el proyecto básico, ejecutando un solo túnel y evitando la construcción de un viaducto sobre el barranco de Monedi. Además, los ritmos de ejecución de las obras se han adaptado a los períodos de nidificación de las aves y las técnicas de construcción se han pensado exclusivamente para minimizar impactos.

Pérgola de El Reguerón. La mayor pérgola de la red de alta velocidad española
Constituye la mayor pérgola de las líneas de alta velocidad existentes en España, con 366 m de longitud y 42 m de anchura. Se encuentra en el tramo de accesos a Murcia. Su construcción supone la desaparición del tráfico ferroviario por el antiguo trazado, que atravesaba las poblaciones de Beniaján, Torreagüera y Los Ramos–Alquerías. De esta manera, se han logrado mejoras urbanísticas y de seguridad con la eliminación del efecto barrera de la línea actual y la supresión de cuatro pasos a nivel al circular los trenes por un tramo de la que será la línea de alta velocidad.