España es, actualmente, el país más avanzado en la implantación del sistema Ertms, en cuanto a la prueba, verificación y número de kilómetros que disponen de este avanzado sistema de gestión del tráfico ferroviario, que ya está instalado en la mayoría de nuestras líneas de alta velocidad.
Ertms proporciona ventajas a la regulación del tráfico y gestión de la información; permite circular con la máxima seguridad garantizando el aprovechamiento de la velocidad, la eficacia en el frenado y la anticipación frente a cualquier imprevisto.
Las líneas de alta velocidad españolas, excepto el Madrid-Sevilla, ya poseen Ertms de nivel 1. Esto significa que están homologados los tramos ferroviarios y los trenes que por ellos circulan, de manera que se garantice que el sistema integrado funciona correctamente; es decir, que la vía y el tren no sólo tienen instalado Ertms sino que también ambos elementos se acoplan sin problemas en un ‘todo’ eficaz.

Tres expertas en Ertms
Las pruebas de Ertms en Adif son responsabilidad de tres mujeres y cada una de ellas tiene una formación diferente. La responsable del grupo es Maite Cambronero, una madrileña licenciada en Ingeniería Superior Industrial que lleva media vida en el mundo de la señalización ferroviaria, aunque sus primeros trabajos después de los años universitarios fueron en la compañía HP y traduciendo fichas técnicas de automóviles.
Su carrera comenzó a cambiar cuando realizó un máster sobre alta velocidad. Su siguiente paso fue, precisamente, entrar en una empresa donde se dedicó a gestionar las señalizaciones en el tramo de alta velocidad Madrid-Lérida que por aquel entonces se estaba construyendo. En 2002, Maite ingresó en GIFDespués de un año, pasó a la Dirección de Innovación, donde lleva dos años y es jefa de Investigación y Desarrollo de Ertms. “Estos últimos años han sido muy movidos –comenta Maite Cambronero- por la cantidad de tramos de alta velocidad que se han construido y puesto en servicio, pero nosotras no paramos un momento, porque ahora llegan nuevos tramos y las pruebas para poner en servicio el Ertms de nivel 2”.

Estas tres profesionales se encuentran entre los mejores conocedores del sistema Ertms instalado en las líneas de alta velocidad en España

Junto a Maite trabajan Carolina de la Roza, técnica de I+D, y Begoña Domingo, técnica de Telecomunicaciones Móviles GSM-R. Las tres forman un equipo bien conjuntado, tanto en lo profesional como en el ámbito personal. Ellas se encuentran entre los mejores conocedores del sistema Ertms instalado en las líneas de alta velocidad en España.
Carolina de la Roza nació en Asturias y estudió Físicas. Es técnica en Ertms. Tras una beca Erasmus en Alemania para finalizar la carrera universitaria, Carolina trabajó primero en empresas como IBM o Airtel hasta que entró en una consultora ferroviaria donde estuvo seis años realizando trabajos, como pruebas en un simulador de puesto de mando que tenía Renfe en Delicias (Madrid).
Otra de sus tareas era recibir a maquinistas de compañías ferroviarias europeas y darles formación sobre el Ertms y la normativa que lo regula. En 2007, Carolina entró a trabajar en Adif y desde entonces se dedica a la realización de pruebas de Ertms. Carolina considera que es una “muy buena oportunidad poder trabajar en este grupo, que nos brinda una visión de conjunto de las distintas partes y equipos que integran el sistema”.
La tercera componente de este trío de profesionales es Begoña Domingo, ingeniera superior de Telecomunicaciones. Aunque es riojana, estudió la carrera en Madrid y, antes de terminarla, comenzó a trabajar en un grupo universitario de investigación en el campo de las telecomunicaciones y, posteriormente, en la compañía IBM.
Tras acabar la carrera, se trasladó a Inglaterra, donde trabajó cinco años para una empresa canadiense de telecomunicaciones que gestionaba, por ejemplo, la red de telefonía móvil de Vodafone y la red de GSM-R (un sistema GSM, pero específico para ferrocarril) del gestor de infraestructuras británico, Network Rail.
Begoña ingresó en Adif en 2007, a través de la Oferta de Empleo Público de 2006. Begoña comenta que “es increíble vivir por dentro todo lo que se mueve para poner en marcha una línea de alta velocidad, temas que desde fuera no se ven pero que resultan imprescindibles para el buen funcionamiento del sistema”. z