La II Convención de Directivos de Adif, que es una de las acciones del Plan de Comunicación Interna 2006-2010, ha estado presidida por Antonio González Marín, quien ha realizado en la clausura del acto una extensa y detallada intervención durante la que ha repasado “la corta, pero intensísima” existencia de Adif.
En su discurso ha destacado hitos como nuestro Plan Estratégico y el Contrato Programa; ha manifestado su agradecimiento a los integrantes de la empresa por su entrega, esfuerzo y dedicación que han contribuido a que sea posible alcanzar los compromisos; ha detallado la apuesta decidida de Adif por la red convencional, y la necesidad de fomentar el orgullo de pertenencia a la empresa de la que ha afirmado que es una de las “principales empresas del país” y el gestor de infraestructuras más eficiente de Europa, algo de lo que dijo “debemos sentirnos muy orgullosos”.
El presidente afirmó que: “Estamos viviendo una Edad de Oro del Ferrocarril, por el decidido apoyo de este Gobierno a este modo de transporte. Es una segunda revolución del Ferrocarril y los actores de ese desarrollo somos nosotros”.
Desarrollo de la jornada
La jornada se inició con la intervención del director de Comunicación y Relaciones Externas de Adif, Henry Pryzbyl, que fue el conductor de la reunión y que, recordó la anterior Convención, celebrada el pasado año en Toledo, de la que señaló, que mientras aquélla tenía como eje principal el Plan Estratégico, la que se celebraba, tenía como base el Contrato Programa, y nuestros objetivos y retos para un futuro próximo.
Presentó a continuación a los dos ponentes de la reunión, el director general Económico Financiero y de Control, Ricardo Bolufer, y el director general de Seguridad, Organización y Recursos Humanos, Mariano Garrido.
Objetivos estratégicos y resultados para este año
La intervención del director general Económico Financiero y de Control, Ricardo Bolufer, versó sobre ‘Objetivos estratégicos y resultados previstos en 2007’.
Con índices de gestión, cada vez más exigentes, superando incluso los que nos marca el Contrato Programa
En su intervención Ricardo Bolufer tomó como punto de partida lo que definió como función esencial de Adif: ”Potenciar el sistema de transporte Ferroviario español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista económico y medioambiental y con altos estándares de calidad” para expone detalladamente los objetivos y retos a los que Adif y sus integrantes nos enfrentamos.
Por un lado, gestionar eficientemente una inversión de 24.000 millones de euros en coste, plazo y funcionalidades; impulsar el modo de transporte ferroviario, viajeros y mercancías, todo ello con la implantación de instrumentos que aseguren el acceso en condiciones de igualdad de los operadores a la infraestructura.
Alcanzar niveles de sostenibilidad y rentabilidad económico financieras sin perjuicio de mantener un cash flow positivo y creciente, hasta alcanzar los 120 millones de euros en 2010. Otro de los retos que Adif se plantea es lograr la máxima eficiencia operativa en el mantenimiento con un coste objetivo de 45.000 euros/km al año.
Administrar una infraestructura ferroviaria de más de 12.000 km con los máximos niveles de seguridad, calidad y comodidad y pasar a gestionar un tráfico de 333.597 millones de viajeros-km, frente a los 19.906 millones del año 2006.
Todo ello con índices de gestión en materia de seguridad, calidad y eficiencia económica, cada vez más exigentes “superando incluso los que nos marca el Contrato Programa”, dijo el director general.
Nuevo Modelo de
Desarrollo Directivo
El director general de Seguridad, Organización y Recursos Humanos, Mariano Garrido, explicó en su intervención el nuevo Modelo de Desarrollo Directivo del que dijo: “No es un conjunto estándar de herramientas, gestionadas por una organización especializada de la empresa, Recursos Humanos, sino que se trata de transferir la gestión de las personas desde Recursos Humanos a los responsables y directivos”. El modelo parte de la base de que la gestión de las personas y los equipos es la función crítica de todo directivo.
Mariano Garrido enumeró los atributos del nuevo modelo, que se concretan en criterios organizativos transparentes, gestión por competencias, evaluación del desempeño, formación para el desarrollo, sucesión planificada de puestos críticos y retribución del desempeño sobresaliente.
Elemento clave es la gestión por competencias, que implica conocer permanentemente el grado de ellas que posee cada profesional de Adif para integrar el conjunto de los procesos, que van desde selección, organización y desarrollo, hasta compensación, pasando por gestión del desempeño. “Se han diseñado perfiles que responden a demandas concretas de Adif, importantes para el desarrollo de la empresa”.
La gestión de las personas y los equipos es la función crítica de todo directivo
El proyecto plantea la evaluación por una consultora especializada. Es el centro de evaluación de competencias o assessment center, que permite identificar y desarrollar el potencial de los directivos de acuerdo con las demandas del Plan Estratégico. “Esta evaluación externa, junto a la evaluación periódica va a indicar las personas con potencial en la empresa, que serán tuteladas a través del proyecto mentor. Son personas que pueden dar continuidad al conocimiento dentro de la empresa”, dijo Mariano Garrido.
El proyecto mentor contribuye a la gestión del conocimiento y al desarrollo directivo. “Apoya el desarrollo del talento a través del acompañamiento que realizan personas con experiencia (mentores) a otras con potencial (mentorizados)”.
Clausura de la jornada
El presidente, Antonio González Marín, en la clausura de la II Convención de Directivos explicó que la reunión tenía entre sus objetivos repasar los retos que se presentan a medio plazo, con la doble envolvente del Plan Estratégico (PE), "elemento de referencia y trascendencia", y el Contrato Programa.
Destacó el apoyo decidido del Gobierno al ferrocarril español y recordó el fuerte desarrollo normativo que se ha realizado desde su llegada al poder. “Un compromiso importante -dijo González Marín- fue el PEIT 2006-2020, que destina el 48 por ciento del total de todas las inversiones previstas al ferrocarril”.
González Marín puso de relieve la importancia que para Adif como empresa tiene el Contrato Programa “que despeja nuestro horizonte en un período largo”. Dijo que: “Con el PE sabemos qué queremos hacer, qué camino tiene que seguir Adif, pero necesitamos financiación y el Contrato Programa, lo que hace es despejar esa realidad de forma contractual, pues no debemos olvidar que es un contrato y establece derechos y obligaciones”.
En este sentido, sobre el Plan Estratégico dijo: “Quiero ser crítico con el PE. Se ha realizado de una forma razonable, pero con sombras. No todo lo que planteamos se ha cumplido y hay que hacer una reflexión autocrítica”.
Discurso perverso
Tras aportar datos de inversión en la red convencional, el presidente quiso salir al paso de lo que calificó de “discurso perverso, que dice que todas las inversiones se destinan a la alta velocidad y no es verdad. Muchas veces inversiones imputadas a la red de alta velocidad incluyen importantes partidas destinadas a la convencional”. En este sentido, tras poner varios ejemplos, ratificó: “Hay una apuesta nítida y rotunda por la red convencional”. El objetivo es tener dos redes con las mismas calidades. “no hay una red de primera y una de segunda. Estamos en la línea correcta”, dijo González Marín.
“Debemos seguir trabajando con el orgullo de pertenencia a Adif. Somos una de las mejores empresas del país”
Explicó que la inversión en la red convencional nos reconciliará con el cliente “Hablamos de cercanías y tenemos que reconciliarnos con los usuarios”, ya que son las líneas más utilizadas.
“Por primera vez se ha producido una inflexión clarísima. Se apuesta por el ferrocarril en lugar de la carretera. Hubo un momento en que se apostó por la alta velocidad, y eso supuso que la sociedad se reconcilió con el tren, y ahora la apuesta es por la red convencional. No es una apuesta gratuita, hemos de garantizar niveles de servicio, calidad, disponibilidad, seguridad, puntualidad. Hacer un ferrocarril más seguro, puntual y fiable, valores intrínsecos del sistema”.
