Si el ferrocarril es el protagonista del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, la construcción de una red de altas prestaciones constituye el eje fundamental inversor de la política ferroviaria del Gobierno, capítulo al que se destinarán, en 15 años, del orden de 83.450 millones de euros, el 33'5 por ciento del total del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) con el objetivo de mejorar notablemente la movilidad de los ciudadanos y hacer del ferrocarril el transporte del Siglo XXI.
Objetivo en cuya consecución Adif tiene un papel destacado, ya que hasta el momento, el Gobierno le ha encomendado la construcción de 3.200 km de esta red, con una inversión estimada que se acerca a los 40.000 millones de euros.
A los alrededor de 1.300 km de líneas de alta velocidad en servicio (Madrid-Sevilla, Madrid-Lleida, Madrid-Toledo, Zaragoza Huesca y Valencia-Barcelona), se unirán nuevas infraestructuras de altas prestaciones, que serán aptas para altas velocidades, en doble vía electrificada y ancho internacional, de modo que la inversión se aprovecha para extender los beneficios a todo tipo de tráficos.
La red de altas prestaciones mejorará notablemente la movilidad de los ciudadanos y hará del ferrocarril el transporte del Siglo XXI
Esta apuesta se justifica en los parámetros de diseño, más exigentes que los de las líneas de tráfico exclusivo, por lo que si, en el futuro, el crecimiento de circulaciones aconseja su segregación, pueden ser explotadas en exclusiva con un tipo de tráficos concreto. Además, se aprovecha el remanente de capacidad que dejan los tráficos de viajeros en muchos corredores, lo que contribuye a mejorar los niveles de utilización de la red y, por tanto, aumentar la eficiencia del sistema y reforzar su viabilidad económica.
Para los ciudadanos, la mejora es importante, ya que el 90 por ciento de la población estará a menos de 50 km de una estación de altas prestaciones y las capitales de provincia tendrán acceso directo a esta red.
Línea Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera
Un total de 825 kilómetros constituyen la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa en su recorrido español, infraestructura que está incluida en el denominado ‘Corredor Noreste’ y cuya inversión, según las estimaciones actuales, rondará los 10.500 millones de euros.
Adif es destacado
protagonista del proyecto, ya que construirá alrededor de un tercio de esta red
El recorrido hasta Lleida (481 km) ya se encuentra en servicio, mientras que el avance de los trabajos permitirá la entrada en funcionamiento de esta línea hasta Tarragona (87 km más) antes de que concluya este año. Además, el Gobierno se ha marcado como objetivo llegar a Barcelona en 2007, compromiso asumido por Adif y que está suponiendo la realización de un esfuerzo especial.
Esta línea, junto a la disminución de tiempos de viaje que supone para las ciudades que atraviesa, constituye un pilar fundamental para la mejora de las conexiones ferroviarias del noreste peninsular, ya que sus beneficios se extienden a Navarra, La Rioja, Soria, Teruel y Huesca.
Esta infraestructura quedará unida con la red ferroviaria de Francia y a través de ella, con el resto de la europea, mediante la sección internacional Figueras-Perpiñán, un tramo de 44'4 km que atravesará el macizo pirenaico mediante un túnel de 8'3 kilómetros, que entrará en servicio en 2009, en regimen de concesión gestionada por el grupo TP Ferro y que es el encargado de su construcción y administración.
Línea Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Esta infraestructura conecta Madrid, a través de la comunidad castellano-manchega, con Valencia, Alicante, Castellón y Murcia. La línea se integra en el Corredor Mediterráneo hasta Tarragona, y se amplía hacia el sur con el tramo Almería-Región de Murcia. El presupuesto de esta infraestructura asciende a más de 10.300 millones de euros y supondrá la construcción de 815 nuevos km. El tiempo de viaje entre Madrid y Valencia será reducido en torno a un 65 por ciento.
El 33’5 por ciento de las inversiones del PEIT, 83.450 millones, se destina a la red de altas
prestaciones
La línea quedará unida al Ave Madrid-Sevilla a la altura de la localidad madrileña de Torrejón de Velasco. De los 225 kilómetros que tiene esta infraestructura hasta Motilla del Palancar, 178'5 kilómetros se encuentran en fase de proyecto y el resto, en obras.
Desde Motilla del Palancar hasta Valencia (143'7 kilómetros), actualmente se realizan obras de plataforma en la práctica totalidad del recorrido: solamente restan los últimos kilómetros, los correspondientes a la Red Arterial Ferroviaria de Valencia.
Hasta hoy, el Gobierno ha encomendado a Adif la construcción de unos 3.200 km, por valor de 40.000 millones
Los 63 kilómetros que separan Motilla y Albacete se encuentran en obras, mientras que 39 km de los alrededor de 90 kilómetros que separan la ciudad castellano-manchega de La Encina están ya en servicio (en ancho nacional y circulación a 200 km/h), 20 más, en obras de adaptación a alta velocidad, y otros 30, en proyecto. Asimismo, se encuentra en redacción el proyecto constructivo de los accesos a Albacete.
De la Encina a Valencia (104'9 km), 4'2 km están en proyecto, 41'2 en funcionamiento (en ancho nacional y circulación a 220 km/h) y 59'5 en obras. Entre La Encina y Alicante/Elche (91 km), están 33 km en obras y el resto en proyecto. El tramo comprendido entre Elche, Murcia y Cartagena de 93'3 km está en fase de redacción de Estudio Informativo con la excepción del acceso a Murcia (Variante del Reguerón de 8’9 km) que se encuentra en obras.
Línea Murcia-Almería
En el tramo murciano de esta línea, Adif está ejecutando las obras entre Sangonera y Librilla y redactando los proyectos de los restantes. En la provincia de Almería, está realizando estudios geotécnicos en el tramo comprendido entre Vera y Lucainena de las Torres.
