Poco antes de las elecciones el anterior sercretario de Estado de Transportes, Adonis, había presentado un proyecto que suponía invertir treinta y tres mil millones de euros en alta velocidad, con especificaciones para velocidades máximas de 400 km/h, 600 km de longitud e importante reducción del tiempo de viaje para una línea que partiendo de la estación londinense de Euston, atravesaba Old Oak Common al oeste de Londres y con una estación Crossrail de intercambio conectaba con el Heathrow Express al aeropuerto.
El proyecto suponía construir una nueva estación en el centro de Birmingham. Desde allí, el cuerpo central de la línea serpentearía por el valle de Trent hasta unirse con los trazados actuales a Manchester y Escocia a velocidad convencional, informaba The Guardian.

Los grupos verdes se preocupan porque la alta velocidad pueda suponer una retirada de fondos de la red convencional

La primera fase de la línea se presupuestaba en unos 19.000 millones de euros para 206 km de trazado. Posteriormente, siguiendo un preproyecto para una red más amplia, con forma de ‘Y’, la línea desde la salida Birminghan iría hacia el oeste en dirección Manchester y por el este hacia Sheffield y Leeds, con tiempos de viaje entre estas tres ciudades y Londres que pasarían de moverse de las 2 horas, 10 minutos, a 75 minutos de media. Aunque para esta parte de la línea todavía no existía proyecto.