La relación Cagliari-Sassari, se cubre actualmente en 2 h 57 minutos, por lo que el tiempo obtenido por la BT es notable, si se tiene en cuenta que en el tramo existían dos limitaciones de velocidad a 30 y 60 km/h y que sobre la infraestructura no se practicó ninguna preparación, modificación o mejora, ni se incrementaron los límites de velocidad en curvas u otros puntos singulares. Además, la limitación establecida para la red sarda es de 150 km/h. Estas circunstancias suponen que en condiciones normales y, mucho más aún si se emprenden acciones concretas de mejora de la infraestructura, las ramas BT Talgo podrían alcanzar holgadamente el objetivo definido por su Gobierno de recorrer el trayecto en dos horas e incluso algo menos.

El tren era conducido y supervisado por personal de la Dirección de Innovación Tecnológica

Acuerdo
La rama que utilizó Talgo en estas pruebas es propiedad de Adif, y su cesión se reguló por un acuerdo del 9 de mayo, firmado por los presidentes de Adif, Antonio González Marín, y Talgo, Carlos de Palacio y Oriol.
El convenio incorpora además de la cesión temporal, contraprestaciones económicas y técnicas por la prestación de servicio de Adif, cubriendo tanto el lucro cesante por la cesión temporal del vehículo, como los costes del personal técnico y de conducción aportado, así como la operativa de la puesta a punto del tren y su traslado hasta Cerdeña primero por carretera, y después en el recorrido marítimo, así como el posterior regreso a España.
En el año 2005 esta rama BT -que gestiona la Dirección de Innovación Tecnológica- batió el récord del mundo de velocidad en tracción diésel en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona con 256 km/h.