Su tecnología punta y la alta cualificación de su plantilla, formada por más de 600 personas de las cuales más de la mitad son titulados técnicos, le permite afrontar proyectos ferroviarios que incluyen el diseño e ingeniería de sistemas, el desarrollo de software y la fabricación de equipos, así como la instalación, puesta en servicio, mantenimiento y formación del personal del cliente.
Su director de Márketing Nacional, Jesús Guzmán, dice que “nuestra rápida capacidad de respuesta nos aproxima al cliente y nos permite desarrollar tecnología adaptada a sus necesidades, ya que disponemos de una amplia gama de equipos, sistemas y servicios para cualquier tipo de ferrocarril: líneas de vía única con escasa densidad de tráfico, líneas de ferrocarriles suburbanos y metropolitanos de explotación intensiva, líneas de largo recorrido y alta densidad de tráfico y, naturalmente, ferrocarriles de alta velocidad”.
Sobre la situación de España, que se ha convertido en referente mundial en alta velocidad, Jesús Guzmán explica: “la experiencia de trabajar para Adif en este entorno de referencia es satisfactoria, entre otras razones, debido a que representa una oportunidad de compartir proyectos pioneros, algo que nos ha permitido mejorar y desarrollar la tecnología, reforzando nuestra vocación de presencia en mercados como el de Sudamérica, Norte de África y Este de Europa”.
Tecnología punta
Su preocupación por avanzar en la tecnología aplicada al ferrocarril lleva a invertir en I+D+i más del 5 por ciento de su facturación, prevista para el presente ejercicio en 205 millones de euros. “El futuro de la señalización ferroviaria pasa por innovar en sistemas cada vez más automáticos y seguros que controlen el error humano y aumenten la fiabilidad y la capacidad de la infraestructura. El sistema Ertms es un ejemplo”, opina Jesús Guzmán.
El futuro de la señalización ferroviaria pasa por innovar en sistemas cada vez más automáticos y seguros
En este sentido, resalta la implantación del primer Ertms en España en la línea piloto Albacete-Villar de Chinchilla, a través de su sistema Futur, instalado y puesto en servicio para dotar el trayecto con un nivel 2 de Etcs, experiencia que le ha facilitado el diseño, instalación y pruebas de este sistema en la alta velocidad, como es el caso de la línea Córdoba-Málaga.
