La singularidad del sistema constructivo, que Adif, a través de la UN de Proyectos y Construcción de Alta Velocidad, ha usado por primera vez en ferrocarril en España, reside en en hacer girar y descender dos semiarcos que se unen en la clave (cierre del arco) encofrada a 50 m de altura; punto fijo de la estructura donde después se asentará la plataforma de vía. Un vez bajados los dos semiarcos, quedan suspendidos en su posición final, con una inclinación de 47'3 grados respecto a la inicial, hasta cerrar la clave. Para construir el tablero se ha empleado una autocimbra (armazón para salvar un vano, que sostiene el peso en tanto la estructura no lo hace por sí misma) para 66 m de luz. Se trata también de la primera vez que, en nuestro país, se usa en construcción de viaductos hiperestáticos (que sólo cuentan con una junta por estribo) ferroviarios una autocimbra de ese largo, y también que se ejecuta un tablero continuo para línea férrea de 1.755 metros
