Las cabezas tractoras del Teco de Media Distancia están basadas en locomotoras de maniobra de la serie 310 transformadas e incorporan, además de cabina de nuevo diseño y carenados laterales, un nuevo testero posterior.

Otras novedades importantes son el sistema de mando y control de las cabezas tractoras totalmente renovado, así como mejoras considerables en todo el equipamiento de frenado.

Exterior

- Frontal exterior aerodinámico.
- Cristal frontal de seguridad de gran tamaño.
- Alumbrado exterior mejorado.
- Nuevas puertas de acceso.
- Testero posterior de nuevo diseño.

Interior

- Nueva distribución del espacio.
- Pupitre central ergonómico de nuevo diseño.
- Incorporación de asiento 21/T1, homologado.
- Mejora de la iluminación.
- Parasoles frontal y laterales, enrollables.
- Nuevo armario.

- Pupitre y panel superior de mandos de nuevo diseño.
- Redistribución de elementos de mando y control.
- Incorporación de pantallas para la presentación de datos.
- Fecha y hora.

- Intensidad de los motores de tracción.
- Alarmas de averías de todas las cabezas tractoras de la composición, con indicación de la afectada.

- Frenado electroneumático de aplicación simultánea a todas las cabezas tractoras.
- Tiempo de actuación inmediato.

- Permite una aplicación de freno más fiable que los anteriores.
- Freno de auxilio aislado del freno directo.

- Cabezas tractoras de composición simple con mando múltiple clásico.
- Transmisión de las órdenes de conducción entre composiciones acopladas, vía bus de comunicaciones y ordenador.
- Establecimiento de control diferido y temporización para cambio de cabina entre locomotoras extremas de una composición.
- Establecimiento de una sola cabina como presenciada.
- Control de: marcha motor, campo generador, bomba de combustible y resto de órdenes para la tracción de toda la composición desde la cabina presenciada.
- Posibilidad de conmutar el mando a cabina impar, en caso de avería de la conducida.

Instalación de sistema de computador y display en cada locomotora con las funciones:

- Recepción y supervisión de señales de mando.
- Reproducción de órdenes de mando en las locomotoras de composiciones acopladas.
- Señalización de averías, indicando locomotora afectada.
- Recibe intensidad de motores de todas las locomotoras presentándolas en pantalla.

- Control de encendido de señales de la locomotora de cola.
- Contempla un interfaz con el maquinista, con posibilidades de contenido abiertas.
- Supervisión del control, que hace posible la detección de errores del control convencional.

- Adecuación de la producción del compresor a la capacidad del secador, disminuyendo la humedad de los circuitos y elementos neumáticos y aumentando la durabilidad y eficacia.

- Detección de la posición de freno de estacionamiento aflojado.
- Memorización de las incidencias en los vehículos, facilitando las intervenciones de mantenimiento.